打车软件是否让城市更拥堵?

打车软件自诞生之日起便被城市居民赋予了极大的期望,那便是终有时机经过人工智能的算法和人手一款的APP重配城市交通资源。“城市从此不拥堵,如此这般更夸姣”的广告词从前一度照亮了城市居民出行的路,而国内某公司更是将自己晋级定位为出行公司。当然,没有哪个上班族期望每天都要挑战性的攀爬两个顶峰仅仅是,早顶峰和晚顶峰。

所以,打车软件一出生就带上了,环保、同享、经济等天使光环。可是,这个光环要被学术界拿下来了。一项新的研讨标明,从2010年到2016年,美国旧金山区域恶化交通的最元凶巨恶是打车软件公司优步(Uber)和来福车(Lyft,美国第二大打车运用)。

除了定论惊人,咱们脑海中涌现出许多问题:

打车软件是否让城市更拥堵?

榜首、是什么论文这么给力?

第二、打车软件对城市的影响天然存在,可是在没有韶光机和平行国际的状况下,打车软件对城市交通的影响怎样丈量?

第三、详细的定论还包含哪些?

论文作者在《科学发展》杂志上发布了论文的定论,该研讨运用一个核算机模型模拟了移除打车软件叫车发生的车辆运用量之后的交通状况。也便是用数学模型对比了实践国际,并做处理猜测。惋惜的是,假如没有这些同享轿车,该模型估量2010到2016年间交通状况恐怕要好许多。建议这项研讨的组织并不是高校,而是被惹怒了的当地交通管理组织。

由于眼睁睁看着美国旧金山湾区重要城市的拥堵状况日益恶化,美国旧金山交通局(San Francisco County Transportation Authority)总算深恶痛绝,建议了学术研讨。这份陈述将很大一部分原因归咎优步和来福车等叫车服务。

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依据这项研讨,从2009年到2017年,主干道的早、晚行车速度下降了近30%。与此同时,另一个衡量交通网络运用强度的目标“车辆行进路程”(VMT),在一个一般工作日,从2010年的490万英里上升到2016年的560万英里,添加了13%。担任交通官员以为,这些行进路程的增量,叫车软件公司要负一半的职责,由于47%车辆行进路程添加是叫车软件奉献的。

优步对此表明不服,对该研讨的成果(SFCTA study)提出了质疑,称其没有充沛考虑到旅行和物流快递车辆的添加可能对拥堵发生的影响。

“不要再狡赖了。”

旧金山交通管理局立刻进行了回怼。依据拥堵研讨得出的定论,游客仅仅占旧金山交通总量的5%,许多游客倾向于运用公共交通工具。依据美国公共交通协会(American Public Transportation Association)的统计数据,2010年至2016年,旧金山市交通局体系的客运量添加6.8%,该体系包含该市的地铁、电车和公交车网络。同期,旧金山市交通体系的客流量添加了25.9%。

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一部分添加数据能够这样解说:这份陈述称:“从2010年到2016年,在旧金山交通拥堵的整体添加中,交通公司奉献了大约50%。人口和工作都在添加。依据该区域的陈述,旧金山的居民从2010年的约805,000人添加到2016年的876,000人,添加了8.8%。与此同时,该市2016年支撑了约70万个工作岗位,较2010年添加28.4%,这意味着更多的人涌入该市。

一部分公司的数据能够这样取得:当研讨人员需求知道优步和来福车在街上添加了多少辆轿车时,这些公司断然拒绝共享内部涉密信息。可是,研讨人员并不罢手,他们运用了一个程序,一方面,该计划在2016年每隔5秒就有数千名“研讨用处的打车用户”对打车运用程序进行6周的定位性操作,核算定点方位四周邻近司机的状况。另一方面,核算在某个特定的时刻,有多少乘客在街头运用“叫车”服务。

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评论还在持续。

美国大都会运送委员会(Metropolitan Transportation Commission)最近的一份陈述得出定论称,湾区的高速公路拥堵状况在接连四年恶化后,好像在2017年有所缓解。该委员会主席、美国加州罗内特公园市议员杰克·麦肯兹(Jake Mackenzie)在一份声明中说,“好消息是湾区的均匀上下班交通状况并没有变得更糟。坏消息是,状况也没有变好。”

叫车软件公司是否把潜在的公交乘客从公交车和地铁里接出来,然后把他们请到轿车里坐着,从而加重了大街拥堵,这是一个悬而未决的问题。

美国加州大学运送研讨所(Institute of Transportation Studies at the University California, Davis) 2017年10月的一项研讨发现,打车软件公司导致公共交通运用量下降6%。

评论乃至深化到更为详尽的区域,旧金山城市交通拥堵最严峻的区域显然是在东北角,这儿被称为首要的市中心商业区和金融区,具有总层数为61层的Salesforce大厦等大型写字楼。该陈述的定论是,研讨发现,在Market Street以北区域,超越80%的速度下降是打车软件公司形成的,而在Market Street以南区域,超越50%的速度下降是工作和人口添加形成的。各个区域遭到的影响也各有不同。

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总而言之,在旧金山市总的实践的交通量添加中,超越一半是拼车公司形成的,交通量添加的其余部分来自人口和工作的添加,别离添加了约7万人和15万个工作岗位。看来是堵的也多,用的也多。城市交通拥堵问题是一个超级杂乱的问题,假如没有更好的计划,人类城市交通真的是要被人口添加和高科技搞成恶疾了。(完)

亲爱的数据

出品:谭婧

修改:崔颖涵

美编:陈泓宇

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